2025版特斯拉Model3续航里程解析

特斯拉Model 3（进口）车型解析

在追求高效出行的今天，特斯拉Model 3（进口）以其卓越的续航能力，成为众多消费者的首选。以下是各版本车型的详细解读：

标准续航升级版——工信部纯电续航480km，轻松满足日常通勤需求；

长续航全驱版——工信部纯电续航590km，长途旅行亦无压力；

长续航后驱版——工信部纯电续航664km，带来极致性能体验；

Performance高性能全驱版——工信部纯电续航595km，速度与激情的完美结合。

特斯拉Model 3（国产）车型解析

国产特斯拉Model 3同样以其出色的性能吸引了众多消费者。以下是国产车型的具体参数：

标准续航升级版——工信部纯电续航445km，适合城市通勤；

实测续航约380km，冬季和高速行驶续航略有不足。实验数据：在10℃、开启加热功能的情况下，市区续航320km，高速245km。实际用车时，建议电量剩510%时充电，充至9095%停止，以延长电池寿命。

Model 3标准版采用后置单电机，0100km/h加速5.6秒，极速225km/h。整车质保4年或8万公里，电池和驱动单元质保8年或16万公里。

特斯拉Model 3车型定位

特斯拉Model 3属于中型轿车，轴距2.73.0米，车身长度4.85.0米，排量1.52.5升。与B级车如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等车型相媲美。

中国自主品牌B级车佼佼者有比亚迪思锐、吉利帝豪EC8、博瑞、奔腾B70等，凭借价格、质量、技术、功能等多方面优势脱颖而出。

德国汽车分级标准中，A级车包括A0、A00级，一般指小型轿车；B级车是中型轿车；C级车是高档轿车；D级车则是豪华轿车。级别越高，轴距越长，排量和重量越大，豪华程度越高。

特斯拉Model 3天窗设计解析

特斯拉Model 3的天窗设计独具匠心，没有传统的遮阳帘。虽然玻璃能阻挡紫外线，但红外线和热辐射无法有效阻挡。在展厅里，买家可以尽情享受通透的视野和观星体验。至于买回家后是否会后悔，每个人的感受各不相同。

特斯拉Model 3分为标准续航版和长续航版。标准续航版MIIT续航480公里，长续航版590公里和664公里。车主可根据需求选择。

特斯拉Model 3售价及配置

特斯拉Model 3是一款中型纯电动汽车，截至2019年11月，所有车型均为2019款，售价36.39万元至43.99万元。

车身尺寸：长4694mm、宽1850mm、高1443mm。

动力方面，标准版搭载交流/异步电机，总功率175kw，总扭矩375n·m；性能版搭载永磁/同步和交流/异步双电机，总功率340kw，总扭矩639N·m。

驱动形式有后驱和四驱两种选择。悬架方面，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆独立悬架。

特斯拉Model 3续航能力分析

特斯拉Model 3的最大续航为595公里。作为特斯拉Model系列的全新车型，Model 3也可看作特斯拉的入门级轿跑车。外观时尚，拥有法拉利和兰博基尼的高颜值。作为新能源汽车的一线品牌，特斯拉Model 3已经领先很多新能源品牌，续航600公里，快充4.5小时！满电最小续航460公里，最大续航600公里，是纯电动车续航里程的门槛。续航里程和充电时间都非常出色。

特斯拉Model 3充满电所需电量约6880度，具体取决于充电方式。充电时，电量与充电器电压、电流、英里数等因素密切相关。特斯拉是一家美国电动汽车品牌，价格较高，目前只接受网上订购，适合追求个性且经济实力较强的人。

Model 3的354公里续航车型在超级充电桩上的充电速度为每30分钟续航209公里，499公里续航的车型为每30分钟续航273公里，也就是说，只需一个小时就能完成充电，使用超级充电桩充满电。值得注意的是，充电速度与充电桩类型和车辆电池容量有关。

特斯拉Model 3的充电度数还与充电方式有关，例如使用家庭充电桩或公共充电桩的充电速度会有所不同。特斯拉Model 3的电池容量也会影响充电时间，因此在选择充电方式时需要根据实际情况进行选择。特斯拉Model 3的充电速度非常快，只需要一小时即可充满电，这对于那些追求高效充电和个性化的用户来说是一个很好的选择。需要注意的是，特斯拉在中国只接受网上订购，交货期较长，因此需要提前做好规划。

特斯拉Model 3冬季续航测试案例

近日，北京早上的气温降至零下2度甚至更低。为了测试Model 3长续航版的续航能力，电驹哥进行了以下测试：

测试车型为进口长续航版，搭载75kwh三元锂电池组，NEDC续航668km，充满电显示续航494km。

测试一：周一早上8点，从燕郊出发去锐思赛车场，起步时仪表显示百公里电耗非常高，超过300wh/km。行驶23km后，电耗降至240wh/km。根据环境温度和状态计算，续航能力为312.5km。

测试二：周二早上，从燕郊去长安街上的唐拉雅秀酒店，起步时电耗高达686wh/km。行驶4.2km后，电耗为323wh/km。根据环境温度和状态计算，续航能力为327.5km。

测试三：周二中午，从唐拉雅秀酒店回到soho现代城办公室，气温升高，电耗降至15.7度电/100km。根据环境温度和状态计算，续航能力为477km，接近表显续航。

电驹哥的结论：1、在气温降低的冬天，没有电动汽车是续航神车，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，无论是特斯拉还是国产品牌，都一样。气温低时，续航会下降，气温升高后，续航会自动回升。

2、NEDC续航仅供参考，在冬天驾驶或者高速驾驶，几乎没有哪个电动汽车的续航能达到NEDC续航的水平，特斯拉也一样。

3、零下2度行驶，续航都缩水成这样，如果半夜三更零下10度行驶，估计续航会更缩水。电动汽车还是不适合高寒地区使用。在城市里代步通勤是最好的选择，加速快，电费低。

测试期间，空调温度设置为22度，风量12档，以保证测试标准统一。测试结果显示，在气温降低的冬天，电动汽车的续航能力会受到一定影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。